Banyak litar beban kuasa tinggi dengan kabinet beban, pemasangan besar, berat, mahal, menyusahkan dan sebagainya.Perintang beban super penyejukan air EAK untuk membantu anda menyelesaikan kuasa besar, saiz kecil, murah dan banyak lagi kelebihan lain.
Di samping itu, dalam kedua-dua kenderaan elektrik dan hibrid, brek regeneratif adalah cara yang sangat berkesan untuk memulihkan tenaga dengan mengecas bateri, tetapi kadangkala ia memulihkan lebih banyak tenaga daripada yang boleh dikendalikan oleh bateri.Ini terutama berlaku untuk kenderaan besar seperti trak, bas dan jentera luar jalan, Kenderaan ini mula menuruni bukit yang lama dengan serta-merta apabila bateri dicas sepenuhnya.Daripada menghantar lebihan arus ke bateri, penyelesaiannya ialah menghantarnya ke perintang brek atau set perintang brek yang menggunakan rintangan untuk menukar tenaga elektrik kepada haba, dan mengeluarkan haba ke udara sekeliling. Matlamat utama sistem ialah untuk mengekalkan kesan brek sambil melindungi bateri daripada mengecas berlebihan semasa brek penjanaan semula, dan pemulihan tenaga adalah insentif yang berguna. "Setelah sistem diaktifkan, terdapat dua cara untuk menggunakan haba," kata EAK.“Salah satunya ialah memanaskan bateri.Pada musim sejuk, bateri mungkin menjadi cukup sejuk untuk merosakkannya, tetapi sistem boleh menghalangnya daripada berlaku.Anda juga boleh menggunakannya untuk memanaskan kabin.”.
Dalam 15-20 tahun, jika boleh, brek akan menjadi regeneratif, bukan mekanikal: ini mewujudkan kemungkinan untuk menyimpan dan menggunakan semula tenaga brek regeneratif, dan bukannya hanya menghilangkannya sebagai haba buangan.Tenaga boleh disimpan dalam bateri kenderaan atau dalam medium tambahan, seperti roda tenaga atau supercapacitor.
Dalam kenderaan elektrik, keupayaan DBR untuk menyerap dan mengalihkan tenaga membantu dengan brek regeneratif.Brek regeneratif menggunakan tenaga kinetik yang berlebihan untuk mengecas bateri kereta elektrik.
Ia melakukan ini kerana motor dalam kereta elektrik boleh berjalan dalam dua arah: satu menggunakan elektrik untuk memacu roda dan menggerakkan kereta, dan satu lagi menggunakan tenaga kinetik yang berlebihan untuk mengecas bateri.Semasa pemandu mengangkat kakinya dari pedal gas dan menekan brek, motor menahan gerakan kenderaan, "Tukar arah," dan mula menyuntik semula tenaga ke dalam bateri. Oleh itu, brek regeneratif menggunakan motor kenderaan elektrik sebagai penjana, menukar kehilangan tenaga kinetik kepada tenaga yang disimpan dalam bateri.
Secara purata, brek regeneratif adalah antara 60% dan 70% cekap, bermakna kira-kira dua pertiga daripada tenaga kinetik yang hilang semasa brek boleh dikekalkan dan disimpan dalam bateri EV untuk pecutan kemudian, ini meningkatkan kecekapan tenaga kenderaan dan memanjangkan hayat bateri. .
Walau bagaimanapun, brek regeneratif tidak boleh berfungsi secara bersendirian.DBR diperlukan untuk menjadikan proses ini selamat dan berkesan.Jika bateri kereta sudah penuh atau sistem gagal, tenaga yang berlebihan tidak mempunyai tempat untuk hilang, yang boleh menyebabkan keseluruhan sistem brek gagal.Oleh itu, DBR dipasang untuk menghilangkan tenaga berlebihan ini, yang tidak sesuai untuk brek regeneratif, dan dengan selamat menghilangkannya sebagai haba.
Dalam perintang yang disejukkan air, haba ini memanaskan air, yang kemudiannya boleh digunakan di tempat lain dalam kenderaan untuk memanaskan teksi kenderaan atau untuk memanaskan bateri itu sendiri, kerana kecekapan bateri adalah berkaitan secara langsung dengan suhu operasinya.
Beban Berat
DBR bukan sahaja penting dalam sistem brek EV am.Apabila ia berkaitan dengan sistem brek untuk trak tugas berat elektrik (HGV), penggunaannya menambah satu lagi lapisan.
Trak tugas berat brek berbeza daripada kereta kerana mereka tidak bergantung sepenuhnya pada brek berjalan untuk memperlahankannya.Sebaliknya, mereka menggunakan sistem brek tambahan atau ketahanan yang memperlahankan kenderaan bersama-sama dengan brek jalan.
Mereka tidak terlalu panas dengan cepat semasa kemerosotan yang berpanjangan dan mengurangkan risiko kerosakan brek atau kegagalan brek jalan.
Dalam trak berat elektrik, brek adalah penjanaan semula, meminimumkan haus pada brek jalan dan meningkatkan hayat dan julat bateri.
Walau bagaimanapun, ini boleh menjadi berbahaya jika sistem gagal atau pek bateri tidak dicas sepenuhnya.Gunakan DBR untuk menghilangkan tenaga berlebihan dalam bentuk haba untuk meningkatkan keselamatan sistem brek.
Masa depan hidrogen
Namun, DBR bukan sahaja memainkan peranan dalam brek.Kita juga mesti mempertimbangkan bagaimana ia boleh memberi impak positif kepada pasaran yang semakin meningkat untuk kenderaan elektrik sel bahan api hidrogen (FCEV). Walaupun FCEV mungkin tidak dapat dilaksanakan secara meluas, teknologi itu ada dan pastinya mempunyai prospek jangka panjang.
FCEV dikuasakan oleh sel bahan api membran pertukaran Proton.FCEV menggabungkan bahan api hidrogen dengan udara dan mengepamnya ke dalam sel bahan api untuk menukar hidrogen kepada elektrik. Apabila berada di dalam sel bahan api, ia mencetuskan tindak balas kimia yang membawa kepada pengekstrakan elektron daripada hidrogen.Elektron ini kemudian menjana elektrik, yang disimpan dalam bateri kecil yang digunakan untuk menggerakkan kenderaan.
Jika hidrogen yang digunakan untuk menggerakkannya dihasilkan daripada tenaga elektrik daripada sumber yang boleh diperbaharui, hasilnya adalah sistem pengangkutan bebas karbon sepenuhnya.
Satu-satunya produk akhir tindak balas sel bahan api ialah elektrik, air dan haba, dan satu-satunya pelepasan adalah wap air dan udara, menjadikannya lebih serasi dengan pelancaran kereta elektrik.Walau bagaimanapun, mereka mempunyai beberapa kelemahan operasi.
Sel bahan api tidak boleh beroperasi di bawah beban berat untuk jangka masa yang lama, yang boleh menyebabkan masalah apabila memecut atau memecut dengan cepat.
Penyelidikan mengenai fungsi sel bahan api menunjukkan bahawa apabila sel bahan api mula memecut, keluaran kuasa sel bahan api secara beransur-ansur meningkat ke tahap tertentu, tetapi kemudian ia mula berayun dan menurun, walaupun kelajuannya tetap sama.Keluaran kuasa yang tidak boleh dipercayai ini menimbulkan cabaran bagi pembuat kereta.
Penyelesaiannya ialah memasang sel bahan api untuk memenuhi keperluan kuasa yang lebih tinggi daripada yang diperlukan.Sebagai contoh, jika FCEV memerlukan 100 kilowatt (kW) kuasa, memasang sel bahan api 120 kW akan memastikan bahawa sekurang-kurangnya 100 kW kuasa yang diperlukan sentiasa tersedia, walaupun output kuasa sel bahan api berkurangan.
Memilih penyelesaian ini memerlukan DBR untuk menghapuskan tenaga yang berlebihan dengan melaksanakan fungsi "Kumpulan beban" apabila ia tidak diperlukan.
Dengan menyerap lebihan tenaga, DBR boleh melindungi sistem elektrik FCEV dan membolehkannya bertindak balas dengan baik kepada permintaan kuasa tinggi dan memecut serta memecut dengan cepat tanpa menyimpan lebihan tenaga dalam bateri.
Pembuat kereta mesti mempertimbangkan beberapa faktor reka bentuk utama apabila memilih DBR untuk aplikasi kenderaan elektrik.Untuk semua kenderaan berkuasa elektrik (sama ada bateri atau sel bahan api), menjadikan komponen sebagai ringan dan padat yang mungkin adalah keperluan reka bentuk utama.
Ia adalah penyelesaian modular, bermakna sehingga lima unit boleh digabungkan dalam satu komponen untuk memenuhi sehingga 125kW keperluan kuasa.
Menggunakan kaedah penyejukan air, haba boleh dilesapkan dengan selamat tanpa memerlukan komponen tambahan, seperti kipas, seperti perintang penyejuk udara.
Masa siaran: Mac-08-2024
